的是一系列，而下面还有细分的子型号，f10a乃是制空基本型，f10b乃是双座教练型，f10c乃是换装了fl39-3喷气式发动的升级型号，而f10d乃是在f10c的基础上尝试后掠翼的方案，不过后来技术以及f10体原有设计限制，导致这一子型号发展的还不顺利，中途就被叫停，然后空军是另起炉灶进行了单发单座后掠翼飞的研发计划，也就是x12计划中的f12战斗了。f10e则是夜间战斗型号，加装了雷达、探照灯以及其他夜战所需的装备，使之成为了夜间战斗。
不过安洪晗还是有些担心，因为中国空军里的f10战斗可是早早就停产了，只生产了两年不到就停掉了生产线，各种型号一共生产了一千四百多架，然而这几年用下来没被敌人击落过，但是这几年训练下来却是足足是掉了两百多架！早期喷气式飞的可靠姓是非常差的，而且这是中国空军装备的第一款喷气式战斗，以往飞螺旋桨飞的飞行员们很不习惯这种速度太快的飞，加上为了储备喷气式战斗的飞行员，为了能够让f12战斗大规模服役后有足够多的飞行员，所以中国现有的这一千多架f10战斗哪怕是在和平时期里都是训练任务非常繁重。
而且f10战斗不但要为空军培养飞行员，海军那边为了迎接喷气时代的到来，也是厚着脸皮派遣了大量海军飞行云过来委托培训。
频繁的飞行加上又是刚接触喷气式飞不久，这就导致了f10战斗的事故率一直居高不下。而且过于频繁的训练飞行让f10战斗的使用寿命快速减少，体还好但是发动却是损耗的非常快，最先装备的fl39-1喷气式发动寿命不足一百个小时，要培养一个飞行员就得消耗至少三组六个发动。
这种情况到后来才得到了解决，福乐电气为了和滁州飞公司竞争f11以及f12发动的订单，下了大力气进行各种新技术的开发，1943年其大功率喷气式发动原型试车成功，尽管推力还没有达到设计的两千公斤，但是也有一千八百公斤了，定型为lf43-1，主要用来为f12以及f11战斗的试飞工作提供动力，等到了1944年的时候，福乐电气对fl43-1发动进行了大幅度改进，应用了大量的先进工艺，并且进一步提高加工工艺，使得fl43-2发动的推力达到了两千公斤。而这个发动也就是勉强达到了空军的列装要求，因此正式装备到f12战斗上面，而解决了发动这个最大的问题后，f12战斗被迅速定型，空军在中曰战争爆发前就已经采购了第一批次一百架的f12基本型也就是f12a。
得益于福乐电气在fl43系列发动的大力投入，大量新式技术被研发出来，而其中最为关键的一些基础材料技术以及加工工艺也是能够应用到其他型号的喷气式发动上来的，毕竟福乐电气的fl39、fl43都是轴流式喷气发动，在工艺上有着较大的共同点。因此福乐电气也是对fl39发动进行了升级改进，推力加大到了一千一百公斤之余，最为重要的是发动寿命得到了大幅度上升，从fl39-1的一百个小时提高到了fl39-2的三百多个小时。
发动寿命的提高也就是降低了喷气式飞的训练和使用成本，使得f10战斗的繁重训练过程中不用没多久就是换发动了。
不过训练的多了，掉的飞还是多的，几年下来掉了两百多架。
实际上这个年代喷气式飞的事故率都是非常到的，f10战斗这样的已经算可以了，空军在研发的其他众多喷气式飞型号了，试验全部掉光的情况不在少数，当初x12计划里的高达四种候选型中，一共制造了总数五六十架的试验，但是到了现在这些试验基本都是掉光了。海军那边更惨，先不提x11计划外的部分试验在试验舰上起降的时候全部摧毁，就连x11计划里的诸多候选型也是掉的非常频繁。
这些年下来，不管是试飞还是训练中国海空军中损失的喷气式飞包括f10以及诸多试验型号在内，高达五百多架。
海军那边对喷气式飞高居不下的事故率是坚定决心继续喷气式飞上舰的同时也是心痛不已，要让舰载航空兵全面进入喷气时代，还不知道要掉多少的飞了。历史上美国为了让喷气式飞上舰，头几年里因为各种事故损失了高达万架以上的飞，比打仗损失的都还多！
本章已完成！